9月2日，高德打车页面显示，高德顺风车业务近日上线，目前已开通65个城市。其实不只是高德，T3也在近期上线了顺风车业务配资杠杆炒股平台，目前滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行等出行平台上都有顺风车业务。
对平台来说，虽然顺风车提点相对网约车更低，但在注重性价比消费的时下，消费者对顺风车的需求却增长迅速；加上顺风车对车辆、司机要求较为宽松，顺风车业务对司机也更有吸引力。
顺风车需求增量超越网约车
日前，高德、T3等出行平台都已上线顺风车业务。此次高德顺风车主要覆盖珠三角21个城市、长三角27个城市，为吸引新车主加入，平台给予车主最高60元奖励。
由于经济联络紧密，珠三角、长三角跨城出行的需求非常旺盛，比网约车价格便宜、性价比高的顺风车，成为当地消费者跨城出行的重要方式。
“打网约车150公里一般需要差不多300元，而顺风车一般150元甚至更低就可以抵达目的地。”经常来往苏州与上海的孙女士说，相对乘坐高铁、大巴，顺风车无需接驳，效率也更高。
而近年来，在网约车遭遇增长瓶颈之时，顺风车市场增量也非常快。第三方报告显示，在四轮车出行场景中，网约车依然是大头，顺风车市场份额约为1%，但预计未来几年，顺风车市场规模复合增长率在40%以上，将是一个万亿级的增量市场。
车主涌入顺风车市场
在网约车运力饱和、运价不断降低的当下，部分司机也有转行做顺风车的需求。
“顺风车价格一般每公里1元，但如果拼上人，可以达到每公里1.5元，运价并不比网约车更低。”有顺风车司机告诉大河财立方记者。而且顺风车一般是跨城长途单，每天能跑两三单，收入比在城区接二三十个小单更高。而且接长途单，可以避免更多的空跑、接乘客、堵车等造成的损耗，每天出车时间更短，收入却并不逊色于网约车司机。
对于想尝试网约车的新车主来说，顺风车对车型、出车时间、车主户口等并无太大限制，而且支持异地接单，在原本有车的情况下，想要入门基本没有门槛。
尽管顺风车是共享出行，但时下确实有网约车车主专职来做顺风车，他们不仅用软件来辅助抢单，还通过跨城异地接单、多平台接单等方式，突破每天顺风车接单数量限制。
轻资产运营顺风车盈利能力强
乘客、司机的需求，只是出行平台纷纷入局顺风车的一个原因，更重要的是，顺风车是时下属性赛道中，为数不多的可以快速实现盈利的业务。
相对于网约车，顺风车属于轻模式。顺风车业务平台不用承担自有车队或是租赁车队的运营费用，也没有入门牌照的要求。尽管顺风车大部分抽成都在10%以下，远低于网约车的水平，但其运营成本低，加上无需投入大笔市场费用，更容易实现盈利。
这从深耕顺风车的嘀嗒出行就可窥知一二，刚刚上市的嘀嗒8月30日发布上市后首份财报显示，上半年公司总收入4.04亿元，经调整利润净额1.3亿元，同比增长51.3%。嘀嗒出行毛利润和毛利率分别达2.96亿元和73.3%，在普遍亏损的共享出行行业，是难得的盈利能力非常强的公司。
安全依然是顺风车发展隐患
不过，由于此前顺风车司机造成的恶性事故，2018年，包括滴滴、高德等在内多家平台一度下架顺风车业务，此次高德上架顺风车也是2018年下架后首次。
时隔6年再度迎来风口的顺风车，如何在顺风车轻资产运营和安全监管之间寻求平衡，依然是顺风车平台需要面对的问题。
目前网约车一般都会提供行程保险、行程录音、安全护航、偏移预警、一键报警等全方位安全保障服务，在车上也会设置相关录音录像设备。但大部分顺风车平台，在相应的安全流程和功能方面均低于网约车平台。
从目前媒体公开报道的案例可以看出，顺风车还是存在实际乘坐车辆与下单车辆不符、线下分摊过路费纠纷等问题。甚至部分顺风车订单依然有线下交易情况，一旦遭遇交通事故，乘客可能会出现理赔难等问题。
因此，顺风车再上风口，也要吸取此前恶性事故的教训配资杠杆炒股平台，在轻资产运营之下，出行平台依然要加强顺风车车主严格准入、行前预防、行中保护、平台安全等方面的支撑，避免出现安全隐患。
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