随着A股上市公司中国船舶与中国重工双双停牌，中国造船第一股就要诞生了。
9月2日晚间，中国船舶集团下属两家A股上市公司——中国船舶和中国重工均发布公告称，双方正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。9月3日起两家公司的股票均停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。
根据2024年上半年的财报，中国船舶和中国重工总资产分别为1743.42亿元、2019.74亿元。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
此次两大上市公司合并，也是中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司联合重组成为中国船舶集团以来，全集团内部最大的一次资产整合。
中国船舶是全球造船龙头企业，全球市占率约11%（以完工载重吨计），也是中国船舶集团下属产能最大、产业链最全、技术实力最强的核心军民船舶上市公司，旗下拥有江南造船、外高桥造船、广船国际等国际知名造船企业，设计建造能力全面覆盖世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。
中国重工则是国内领先的舰船研发设计制造企业，旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国内顶尖造船企业及大连船推、武汉重工等舰船配套企业，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等五大板块。
两家上市公司在船舶总装领域业务重合度较高，构成同业竞争。
公告显示，此次合并旨在进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。
据悉，本次重组也是在完成国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》关于做优做强国企主责主业提出的要求，在解决同业竞争问题的同时，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。
业内人士认为，此次中国船舶与中国重工的重组对中国船舶工业具有里程碑式的意义，中国船舶集团各成员单位的专业化和系统化发展。
值得一提的是，10年前，中国南车北车合并成中国中车时，曾经创造了一波大涨行情，短短半年时间，股价翻了近10倍。不过，当前的市场环境与10年前并不相同，合并后上市公司股价走势尚未可知。在公告发布前，9月2日当天，中国船舶与中国重工均出现大跌。截至收盘，中国船舶大跌超9%，股价报34.9元，中国重工大跌6.39%，股价报4.98元。
当下资本市场大动作不断，统计数据显示，2024年5月以来，沪深交易所上市公司已披露近40单重大资产重组项目。
就在9月5日晚间，国泰君安证券与海通证券双双发布停牌公告，拟筹划重大资产重组，股票9月6日起停牌。
按照2023年数据测算，合并后新机构的总资产、归母净资产将分别达1.68万亿元、3300亿元，均处于行业首位。
这也让人联想到今年6月19日免息炒股配资，中国证监会主席吴清在2024陆家嘴论坛开幕式的发言：“支持上市公司运用各种资本市场工具增强核心竞争力，特别是要发挥好资本市场并购重组主渠道作用，助力上市公司加强产业横向、纵向整合协同。”
文章为作者独立观点，不代表股票杠杆网观点
相关文章
